又一豪車頂唔住了！瑪莎拉蒂劈價54萬大出血！89萬超豪35萬清貨！老車主喊到聲沙！百年名車淪落到同小米理想搶客？國產新勢力殺到外資豪車斷崖式大清倉，車圈大地震！|瑪莎拉蒂|超跑皇后|格雷嘉|粵語

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直降54萬大出血！中產車主估唔到，慳埋慳埋買嘅世界級豪車，居然咁樣「插自己一刀」劈到骨折！ 11月有個促銷消息，直接震懵成個汽車市場！被譽為世界級超豪華品牌嘅瑪莎拉蒂，喺國內好多門店，竟然喺網上放出促銷信息。 呢個唔系普通嘅降價優惠，簡直系喊住清貨！部分門店將格雷嘉純電車型，直接劈到35.88萬嘅筍價。 要知道，呢部格雷嘉純電SUV，系瑪莎拉蒂純電化戰略嘅重中之重，當初推出嘅時候，指導價足足要89.88萬！ 對比而家35.88萬嘅促銷價，呢部車直接跌咗54萬，咁嘅降價幅度，喺車圈真系少見！ 2024年呢部純電瑪莎拉蒂殺入國內市場，當時國內電車市場嘅豪華純電車型已經百花齊放，但系夠膽將一部電車賣到89.88萬嘅，恐怕淨系得瑪莎拉蒂呢啲世界級豪華車企先有咁嘅底氣。 所以格雷嘉純電版一出，好多中產車主睇住瑪莎拉蒂呢個百年豪華品牌嘅招牌，又鍾意佢嘅高顏值同超強動力，本着「早買早享受」嘅心態，紛紛畀咗成八十幾萬，入手呢部純電瑪莎拉蒂。 但系估唔到，未夠兩年時間，呢部純電格雷嘉就直接腰斬，暴跌54萬！咁誇張嘅降價，直接搞到之前畀咗八十幾萬買車嘅老車主，心都碎埋！ 當初睇住瑪莎拉蒂呢個超豪華品牌嘅份上先買車嘅人，點都估唔到，一個百年超豪品牌，喺國內汽車市場嘅價格戰入面，竟然咁「唔硬淨」，未夠兩年終端價就跌到咁嘅地步！ 而且呢已經唔系呢款車第一次大降價嘞，即系話老車主畀「背刺」唔止一次！屹立咗百年嘅「跑車皇后」，到底而家點解咁唔得？ 喺2011年，瑪莎拉蒂好多車型嘅售價都喺200萬到300萬之間，好耐以嚟都系超豪華車嘅代名詞。 以前嘅瑪莎拉蒂，系幾多人心入面嘅年少夢想，可望而不可即！但系估唔到，等我哋長大之後，竟然會聽到呢款年少時高攀唔起嘅超級豪車，劈到骨折清貨嘅消息！ 今次純電格雷嘉嘅大降價，唔單止嚇呆一眾老車主，仲搞到成班網友都懵咗，甚至有網友直呼：估唔到這輩子，仲有機會見到三十幾萬嘅瑪莎拉蒂！ 有人話，進口豪華品牌喺國內對旗下純電車型大降價，已經唔系第一次嘞，亦都唔止瑪莎拉蒂一家咁做。 之前BBA旗下好多純電車型，都搞過一連串嘅大降價促銷，所以見怪不怪，冇咩好震驚嘅。 但系咁大幅度嘅降價，仲過腰斬嘅幅度，呢幾個月除咗瑪莎拉蒂，真系冇第二家！ 而且呢款車今年唔系第一次降價，四個月前經銷商已經將佢賣到38.8萬，當時嘅腰斬式降價，已經震撼咗成個車圈。 當大家以為38.8萬已經系瑪莎拉蒂嘅底價時，估唔到到咗年底，呢款車又被劈到35.8萬！ 雖然35.8萬淨系系基礎裸車價，真正落地價大概要四十萬出頭，但系四十萬出頭嘅落地價，足以打破好多人對以前成百萬瑪莎拉蒂嘅距離感。 畢竟好多想買瑪莎拉蒂嘅人，估唔到這輩子，以前成百萬嘅豪車，而家咬咬牙，四十萬出頭就可以買到心心念念嘅夢中情車！所以降價之後，格雷嘉純電版嘅庫存，分分鐘就被掃光！ 格雷嘉純電版作為系列首款純電車，產量本身就唔多，有銷售直言，呢款車後期需要嘅維修配件，好難搵，唔太建議入手。 經銷商咁樣降價，硬生生將原本對標BBA等豪華品牌嘅瑪莎拉蒂，搞到部分車型要同小米、理想呢啲新勢力同台廝殺！ 要知道，小米入局汽車行業嘅時間，同傳統車企比真系唔長，但系瑪莎拉蒂系有上百年造車歷史嘅世界級企業喎！ 瑪莎拉蒂嘅豪車光環，喺呢個全球最大嘅汽車市場，仲可以維持落去嗎？ 今年六七月份，經銷商對格雷嘉部分車型降價時就聲明，呢系門店自己嘅調整，同品牌無關。 但就算系咁，都難掩佢喺國內市場嘅困境！瑪莎拉蒂早喺2004年就已經進入我哋嘅視線，當時佢嘅定價普遍過百萬，買得起嘅人非富則貴，所以佢喺國內一直系好小眾嘅超豪華品牌。 2017年前後，瑪莎拉蒂喺中國迎來咗業績巔峰，2017年全年喺國內賣咗1.44萬輛，中國仲成為咗佢嘅全球最大市場！ 本以為呢系巔峰嘅開始，點知之後嘅情況完全反轉！第二年喺國內嘅銷量就同比下跌26.3%，得返10696輛。 到咗2024年，全年銷量仲唔夠2017年嘅10%，淨系得1228輛，對比2017年跌咗超過70%！ 2025年呢個情況都冇好轉嘅跡象，今年9月國內銷量仲得兩位數——83輛，1月到9月嘅總銷量都淨系得1023輛！ 更加令人心急嘅系，而家佢唔單止要面對業績下滑，仲要頂住無形嘅內部壓力。 早喺2024年，瑪莎拉蒂背後嘅母公司——全球第四大汽車集團Stellantis嘅時任CEO，就曾經公開話要削減表現差嘅品牌。 當時好多人估，瑪莎拉蒂可能會被母公司賣掉，不過後來Stellantis又出面澄清，話會無條件支持佢發展。 但系另一邊，Stellantis卻安排瑪莎拉蒂團隊，深度參與佢入股嘅零跑汽車，負責C10同B10等系列車型嘅底盤調校工作。 睇嚟Stellantis已經將資源同瑪莎拉蒂團隊，開始向零跑傾斜！喺燃油車時代，判斷一部油車好唔好，主要睇三大件——發動機、變速箱、底盤。 有人願意畀幾十萬甚至上百萬買一部豪華燃油車，正正系睇重佢出色嘅發動機馬力、底盤調校功力同埋駕駛感受。 以前嘅瑪莎拉蒂，正正系靠住呢啲過硬嘅機械素質同豪華質感，先贏得市場認可。 但系而家瑪莎拉蒂嘅一啲主力產品，比如總裁、吉博力呢啲系列車型，產品周期已經超過十年，好多設計同技術，喺日新月異嘅汽車市場入面，已經顯得有啲過時。 而且瑪莎拉蒂母公司Stellantis，今年上半年嘅歸母淨利潤，仲從去年同期盈利56.47億歐元，變成咗虧損22.56億歐元！ 再加上佢嘅電動化戰略遇到瓶頸，純電車型就算劈到咁盡，依然擠唔入中國電車市場嘅前排榜單。 種種跡象都喺話，而家嘅瑪莎拉蒂，已經到咗要為未來揀路行嘅時候！唔單止系瑪莎拉蒂，各大豪華品牌喺國內嘅日子，似乎都唔系咁好過。 好多人見到呢兩年，國內嘅豪華品牌成日打價格戰，就好容易走入一個誤區，以為國內嘅豪車賣唔起，市場越縮越細。 畢竟好多進口豪車就算加入價格戰，市場份額仲系不斷下跌，好容易畀人一種「蛋糕越嚟越細」嘅感覺。 但事實可能剛剛相反！如果將豪車定義為四十萬以上嘅車型，2022年國內總共賣咗82.1萬輛呢個價位嘅車，到咗2023年，呢個數字就升到100.4萬輛，一年時間就增加咗差唔多18萬輛！呢啲數據證明，豪車市場根本冇萎縮，反而仲喺增長！ 既然市場仲喺增長，點解進口豪車都要加入價格戰，想用降價換銷量？而且好多時候，就算豪車降價，最後嘅銷量份額仲系持續下滑？ 因為做大呢個蛋糕嘅主力軍，唔系靠進口豪車嘅以價換量，而系國產新能源豪車嘅崛起！ 2022年，國產新能源豪車嘅市場份額淨系得6.5%，但繫到咗2024年5月，呢個數據就飆升到21%！而家嘅國產新能源車，正喺重新定義「咩叫豪車」！ 汽車行業嘅電動化轉型，避開咗傳統車企深耕咗百年嘅「發動機、變速箱、底盤」呢啲核心技術壁壘。 當傳統車企宣佈要搞電動化轉型嘅那一刻，就意味着佢哋百年積累落嚟嘅核心技術，要暫時擺埋一邊，重新起步，同新能源車企喺同一條起跑線競爭！ 進口豪車喺國內嘅降價，都可以睇作系重新起步嘅代價！而家中國大概有120個新能源汽車品牌，好多進口豪車雖然加快咗電動化進程，但系冇一個肯輕言放棄，反而仲喺加強電動化佈局，務求迎合中國市場。 根據艾睿鉑諮詢公司嘅研究，五年之後，可能得返15家車企可以實現可持續盈利，淘汰率高達88%！ 而且從2026年開始，新能源汽車購置稅減免政策會有變化，勢必會進一步加劇汽車市場嘅競爭！ 包括瑪莎拉蒂在內嘅一眾豪華車企，喺電動化轉型受挫之後，紛紛調整咗原本嘅電動化普及計劃。 喺2025年前後呢個關鍵窗口期，想殺入中國純電市場，但系仲未喺呢個市場站穩陣腳嘅進口豪車，未來想喺中國電動車市場逆襲，恐怕會難上加難！ 中國市場銷量下滑，唔單止系瑪莎拉蒂一家進口豪華品牌嘅問題，BBA、賓利、法拉利、邁凱倫呢啲進口豪車品牌，都正面臨住同樣嘅困境！ 而家因為汽車電動化轉型，加上國產新能源持續殺入高端豪車市場，消費者對豪車嘅認知邏輯，正喺被徹底改寫！ 傳統車企引以為傲嘅發動機聲浪、變速箱、機械質感，正被電動化、智能化衝擊，好多消費者用錢包投票，做出咗自己嘅選擇。 傳統豪車死守嘅機械質感，喺純電車嘅電驅系統、智能駕駛、智能座艙呢啲新功能面前，顯得有啲「力不從心」。未來純電車同燃油車嘅競爭，註定仲會有好大嘅變數！ 對此你有咩睇法？留低你嘅意見，一齊傾傾啦！