2025最慘創業墳場！18萬間快遞驛站蝕到甩褲，賤賣1萬都無人接盤！昔日月入3萬神話碎成渣，老闆被快遞壓榨、被街坊鬧爆，兩頭唔討好背黑鑊，執笠潮劈頭淋，個個血本無歸成炮灰！|快遞|驛站|粵語|新頭條

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2025最慘大撤退！18萬間快遞驛站，搞到成個市場怨聲載道 曾幾何時，快遞驛站系低成本創業嘅「香餑餑」，而家卻淪為「燙手山芋」，大批鋪頭放盤轉讓，甚至直接執笠，核心問題就系利潤被壓到貼地，競爭仲慘過打價戰。2025年嘅生存現狀更嚇人：平均存活期從2.3年暴跌到11個月，近六成開唔夠一年就撐唔住要走！ 老闆一方面要捱利潤，收入縮水，搞「快遞+零售」「社團團購」等多元生意，結果全部踩坑；另一方面仲要受快遞公司「不合理考核」，丟件要賠、延誤要罰，甚至掃碼漏掃一下都要扣30到100蚊。至於消費者，投訴仲犀利，一半都系系度鬧「未經同意就放驛站」「取件要排長龍、自己摷貨」等，簡直系兩頭唔討好。 「18.7萬間驛站，一半以上都系蝕緊錢！」呢句說話，徹底打碎最後一批創業者嘅幻想。 而家打開58同城、閒魚，全國各地嘅快遞驛站轉讓廣告鋪天蓋地，老闆們為咗甩拖，理由多到無得了：「屋企有事」「無暇打理」「老婆有咗」，有啲轉讓費直接平到一兩萬蚊就肯放，完全系賤賣。曾經被吹成「最後一公里救星」嘅快遞驛站，而家被消費者鬧爆、被快遞公司壓榨，老闆自己仲一肚火，淪為人人避之則吉嘅「行業毒藥」——當年嘅社區印鈔機，點解會慘變虧本接盤俠？ 在快遞驛站崩盤前：10平米細鋪，月入3萬唔系夢 但系而家快遞驛站嘅口碑差到咩地步，你估都估唔到！黑貓投訴平台上，「快遞」相關投訴有120多萬宗，其中一半都系鬧驛站；知乎上面，網友吐槽更直情唔留面，句句都系「憤怒輸出」。 好多人以為驛站系大企業整出來嘅「搖錢樹」，其實最初只系快遞員同小老闆為咗解決難題，諗出嚟嘅「土方法」。翻到2010年雙11，阿里首破億元業績，1000多萬個包裹突然湧入市場，快遞員第一次體驗到「爆倉送唔完」嘅崩潰。 最早出手嘅系社區小老闆：洗鞋鋪、樓下士多、藥房老闆，紛紛開始代收件，呢種「零成本試水」好快喺全國鋪開——大家都覺得，比起快遞員反覆上門、自己系屋企等收件，確實方便好多。 真正令驛站從「偏門」變「正規軍」，系2013年菜鳥驛站成立。當年馬雲親自掛帥做董事長，首輪投資就砸1000億元，仲列為菜鳥網絡五大戰略之一。因為菜鳥「來者不拒」，無論三通一達、天天、順豐，甚至連名氣都無嘅小快遞，都可以放喺度，一時間幾乎每個小區樓下，都有間藍色招牌嘅菜鳥驛站，有啲街甚至一條街開幾間。 之後順豐「驛收發」、圓通「媽媽驛站」、中通兔喜生活、極兔鄰里驛站，個個都每年砸億元搶地盤。資本入局後，驛站從「夫妻檔」升級為有品牌撐腰嘅創業項目。2018年全國快遞業務量破500億件，末端配送壓力爆表，驛站從「可選項」變成「必需品」，為後來嘅爆發埋下伏筆。 嗰陣時，盤一間十幾平米嘅細鋪，加盟間快遞驛站，月入過萬系常態，對普通人來講，簡直系「低門檻造富神話」。2020年左右，更系驛站老闆最懷念嘅「躺賺黃金期」：門檻低到離譜，以擴張最猛嘅菜鳥為例，背靠阿里大樹，前期投入少，甚至唔使加盟費，搵間鋪面、同快遞公司傾好合作就得，啟動資金仲平過開奶茶鋪。 加上每日億計嘅包裹，經過轉運、分揀，最終靠數百萬快遞員同十幾萬間驛站送到手：對快遞公司，解決咗配送壓力，減少丟件投訴；對快遞員，慳返上門時間，多跑幾單；對消費者，收工遲都有得取件，仲唔使被快遞櫃「逼捐」24小時保管費。好多老闆靠呢間細鋪買樓換車，加盟廣告仲大聲嗌：「10平米小店，月入3萬唔系夢！」 三方共贏之下，驛站數量從2019年唔夠5萬間，飆升到2022年底超40萬間，幾乎覆蓋全國所有小區——菜鳥超17萬間，兔喜同媽媽驛站分別擴到8萬間。根據中國物流與採購聯合會數據，截至2025年上半年，全國智能快遞櫃同驛站總數超530萬個，日均處理包裹3億件。 但呢場狂歡，從一開始就藏住定時炸彈：一個行業靠「低門檻」野蠻生長，神話崩塌，只系時間問題。 慘虧真相揭示咗利潤被壓到貼地，多元經營全系坑 要知驛站而家點解蝕錢，先要搞清楚當年佢哋點樣賺錢：第一大收入系代收快遞，同快遞網點傾合作，早期一單有4到8毫；第二系代寄件，首重起碼8蚊。而老闆們嘅第一個惡夢，就系利潤空間被不斷壓縮。 利潤暴跌嘅背後，系快遞行業打咗好多年嘅價戰。以行業風向標義烏為例，2013年快遞均價約6蚊；到2018年，圓通喺義烏嘅報價跌到2.3到2.5蚊，仲要「發貨量越大、件越輕，折扣越多」。甚至為咗搶市場，義烏曾出現「0.8蚊發全國」嘅極端低價，連面單同運輸成本都夠唔住，快遞公司自然將壓力轉嫁，末端派費就成咗「縮水重災區」。 2025年監管推動快遞加價，電商件一單漲0.3到0.5蚊，但呢啲利潤大多被快遞公司總部吞咗，末端驛站幾乎無啖好食。為咗活下去，老闆們紛紛試水「快遞+」多元經營，結果全部踩坑：有老闆喺驛站賣零食飲料，點知消費者取件就走，完全唔睇貨架，仲占用快遞空間；有啲試下做社團團購當團長，每日要花2小時整理貨品，仲要處理售後投訴，就算每月多賺3000蚊，都不夠請人。 調查顯示，超80%嘅用戶去驛站，唯一目的就系取快遞，停留時間唔超過3分鐘——所謂嘅「流量入口」，根本留唔住客，多元增收只系大企業畫嘅大餅。而快遞公司嘅考核機制，更系壓垮驛站嘅最後一根稻草：多數驛站同快遞網點簽嘅都系「不平等條約」，丟件要賠、延誤要罰、投訴要扣錢，甚至掃碼漏咗一下都要罰30到100蚊，好多人抱住創業夢，結果花幾萬蚊接手咗一個爛攤子。 從「救星」到「人人喊打」快遞驛站，今時今日點解會變成咁？ 幾年前，快遞驛站系解決最後一公里難題嘅英雄；而家，卻成咗社區入面嘅「討厭鬼」。如果話低利潤系慢性病，咁「兩頭受氣」嘅夾心困境，就更難頂。 2024年3月實施嘅《快遞市場管理辦法》，成為轉折點——條例明確規定：「未經用戶同意，不得擅自將快件放入驛站。」呢句說話，直接削弱咗驛站「默認存放」嘅合法性。事態180度反轉，驛站嘅存在唔單止無帶來方便，反而剝奪咗大家「送貨上門」嘅權利。 於是，消費者嘅怒火全部燒向驛站：「快遞員唔送貨上門，點解要我走一趟？」「我個快遞被壓壞，驛站一定要賠！」呢種爭執，每日都喺全國各地嘅驛站上演。高峰期取件要排長龍，有時仲要自己喺堆積如山嘅快遞入面摷件、自己掃碼出庫，經歷過嘅人都知幾折墜。 更慘嘅系，大企業嘅廝殺，最終都要驛站老闆埋單。截至2025年上半年，全國菜鳥驛站突破18.7萬間，媽媽驛站都有1.6萬間，95%嘅縣級城市都出現「驛站扎堆」現象。菜鳥強制合作網點優先派送菜鳥包裹，順豐驛加易只收順豐快遞，大企業之間嘅博弈，最終全部變成驛站嘅經營壓力。 其實，快遞驛站嘅誕生，本質上系快遞公司為咗降低成本、提高效率催生嘅產物。但當快遞公司唔願意為「送貨上門」支付更高成本，電商平台又唔肯承擔末端配送嘅責任，驛站就成咗「背鍋俠」：既要滿足快遞公司嘅效率要求，又要應對消費者嘅服務訴求，最終喺夾縫中窒息。而家甚至有啲驛站被逼到反轉，開始罰用戶嘅錢，簡直系雪上加霜。 講到底，快遞驛站嘅興衰，系中國互聯網行業「低門檻創業」嘅縮影：一個需求被發現，大企業落場畫餅，資本跟風炒作，創業者蜂擁而入，最後喺同質化競爭同成本擠壓中崩盤。那些曾經嘅「月入3萬」「月入20萬」神話，只系行業紅利期嘅偶然，並非必然。 國家郵政局數據顯示，2024年全國快遞業務量已達1750億件，較2020年翻咗一倍多——「最後一公里」嘅需求從未消失，消失嘅系健康嘅商業模式。而家嘅驛站，成咗社區入面嘅「尷尬存在」：只有老闆們喺死撐，撐唔住就轉讓，轉讓唔出就執笠，形成惡性循環。 佢哋大多數都系普通人，抱住「小本創業」嘅想法入局，卻無端端捲入大企業嘅戰場，到最後連自己點樣輸嘅都唔知，就已經淪為炮灰。